布来士.帕斯卡则用法语道：“我看用煤的情况下，机车的热效率比较低，要是有其他燃烧可以代替，能提升热效率，速度还能增加。”
丁毅双掌相击，啊呀，我怎么没想到。
第二次世界大战以后，蒸汽机车由于热效率低，已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。
原本使用柴油的内燃机要到二十世纪初才开始研发，但现在丁毅手上就有柴油，也是全世界各国第一个重点利用汽油的皇朝。
“你们可以分几个出来，往这部分发展，内燃机，用柴油燃烧，热效率更高，动能更强。”但丁毅也不懂内燃机，只能说是燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能。
事实上这并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
这对技术要求就更高了，显然目前还有点困难，科技司下面的重点还是提升蒸汽动力，同时展开对内燃机的研究。
第二天上朝，内阁就提出了修建铁路的设想。
大乾的第一条铁路，准备从京城，修往天津卫和天津港。
大乾京城的很多货物，都是从天津卫水驿道和天津港海口进入。
京城到天津港现在大概是三百里左右，到天津卫更只有两百四十里，都不是很长，可以当个试点。
一旦铁路修成，就算以现在二十里的时速，从天津卸下的物资，一天之内就能到达京城。
而以前天津的大宗货物从港口运到京城，最少需要五天左右，这还是要有马车的前提下。
若没有马车，仅靠人力推车，则会更慢。
这条铁路修成，外地和国外的人和货物进入京城将变的更快捷有效，对京城的人来说，是巨大的好事，内阁估计，京城的物价，可能因此而降低一些。
但这个时代修条铁路可不容易。
很快有大臣问，这得要多少人，多少钱？多少时间？
内阁首辅吕大器回道，需动用民夫三万，大概要两年时间，耗资两百万两。
群臣惊叹，小小的一段铁路就要这么多，将来通到全国各地还得了？
当然，吕大器也说了，这是第一条，肯定投入比较大，造的比较慢，有了经验之后，后面能降低投入。
仁德七年五月，朝廷经过商议后，第一条铁路京沽铁路准备开建。
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