但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部焊处形成细小的针孔……很容易导致电池短路，或者在电池内部留下易燃残留物。”
王传福认真解释：“如果冷却剂泄漏到电池模块中，还会导致电池报废。”
“看样子，特斯拉故意隐瞒了这一点。”
陆飞咂摸着嘴，“比亚迪秦呢？”
“电池这方面绝对没问题。”
王传福不无自信道：“电池是比亚迪的基本盘，可以说在全世界也找不到几个对手，非要论起来的话，国内也就是陆总你重资的‘赣西时代’算个对手。”
“这次比亚迪秦做的不错，特别是logo和外观设计，只要等明年LTE牌照的发放，就可以和Model S一样搭载车载模块ME909T。”
陆飞瞥了眼床上如睡美人的刘亦飞和刘师师，轻手轻脚地走到阳台，合上拉门。
“唉，其实要不是因为比亚迪的战略，必须收购上下游供应商，整合自己的垂直供应链，先推出公交电动车K系列，如果可以像特斯拉那样全世界到处采购零部件，秦肯定比ModelS上市的要早，要更好。”
王传福心里很不服气。
“谁让比亚迪是华夏新能源车企。”
陆飞坐在躺椅上，翘起二郎腿。
一般来说，没有车企会愿意自己制造零部件，大多数都会选择外包，特别是巨头，只需要掌握发动机和变速箱的研发，相当于是汽车设计与组装公司，因为能大大降低成本。
哪怕是丰田、大众，也不会像比亚迪的全产业链垂直整合模式这么疯狂，包罗万象。
但也是被逼出来的，毕竟有的选，谁又愿意这么大包大揽，要不是国产汽车产业大而不强，品牌跟不上，技术跟不上，自然只能从其它供应链采购，自然在议价上挺不直腰杆子。
成本自然控制不住，注定死路一条。
这就是传统油车时代，国产车打不过合资车的原因，日德系的供应链体系，死死地拿捏着国产车的采购和生产成本。
到了电动车时代，也是这样。
蔚小理是如此，小米的su系列也是。
就是刹不住成本，年轻人的第一辆车才不是9.98万，也不是19.98万，而是40万！
“陆总，现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件，尤其是大功率电机和高效的电控，完全可以独立研发制造出来
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