放置尸体的山坡，连续几天都响起了哭喊声。
死者家属面对亲人这样身首分离的惨状，哭的是撕心裂肺，嗓子都哑了。
沙勒警卫连的卫兵们端着枪远远站着，就像是尊泥塑木雕一般。
谁要是敢于情绪激动闹事，抡起枪就是一枪托，再不听话就要开枪。
好在这些人知道沙勒的凶名，来的时候也得到了忠义堂上层的警告。
直到尸体认领完，也没有酿成更大的事件，这些家属认领回尸体，把头颅接上，拉回去埋了。
至于破口大骂神马的，警卫们全当没听见。
谁家死了人也有这样的反应。
……
到了二月底三月初时候，煤山镇至长兴段的路基准备就绪，并通过了中外专家们的测试，已经开始放置枕木，铺设铁轨了。
清末时期的铁轨，大都是进口的洋货，但陈天华他们的长牛铁轨，使用的是汉阳铁厂生产的。
这种三十英尺长，八十五磅/米的国际标准铁轨，表面上价格跟洋货持平，但汉阳铁厂并没赚钱，赔本赚吆喝。
究其原因，汉阳铁厂的成品合格率低，废钢铁多，总体生产成本就高。
这里面有诸多因素，炼钢高炉，炼钢焦炭，技术工人第各种主客观因素。
但最怎么着，咱还得硬着头皮上，支持国货，这是个颜面问题。
长牛铁路设计的是窄轨铁路。
陈天华开始也不太清楚，经设计专家们一解释，他终于明白了其中的道道。
眼下，国际标准轨距为1.435米，若比标准轨距宽的轨距称之为宽轨，像后世的现代铁路，高铁等等，均使用的是宽轨或超宽轨铁路。
国际标准化铁路，窄轨与宽轨铁路之间的优缺点，这是显而易见，设计时应充分考虑到列车牵引力，安全稳定性等因素。
对于长牛铁路使用窄轨，专家们给出的理由是：
窄轨车辆小，转向空间小，综合建造成本低，火车机车的牵引力大，适合山区的支线铁路。
而长牛段铁路主要是运煤炭为主，不需要太大的运力和火车速度，且途中隧道多，坡度变化大且弯道多。
所以，设计使用窄轨铁路很科学。
整条铁路的铁轨和车辆，均为我国自主生产，由汉阳铁厂和其附属车辆厂提供。
只有火车头，也就是机车组，通过竞标，则是美国费城鲍尔温机车厂制造的蒸汽机火
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