磷化氢会和氧气发生剧烈反应，所以能用肉眼看到磷化氢特有的红色时，气团里面氧气已经趋近于零。
这种颜色扩散时，世界其实面临了一波巨大的氧气危机。
这个时候下方海水已经煮成开水，已经不用指望藻类提供的超过半数的氧气，浮岛上的林木造氧也赶不上从异空间里冒出来磷化氢形成量，如果磷化氢渗透进这个世界的量不降低，早晚把氧气干光。
好在最糟糕的情况并未发生，在塞了一大波磷化氢之后，似乎又充入了氧气或普通空气成分，避难八十小时后，红色又带着白天很难看见的磷火退回高空。
避难完成，不知道未来怎样，但最好还是先恢复生产，不然连人造氧都没有后续不知道还要来几次。
和板块还没起飞时期的小地震不一样，这次停产时间太长，炼铁、炼钢、化工等要求连续生产的企业重启至少需要一个月的清理和检修期，企业负担太大。
直接开单据，官方报销六成的装置重启费用……其实除了彩虹化工和玻璃厂，大都是左右手互倒的事，黄金化工那边也给点补贴，按装置重启和检修费三成算。
磷化氢危机似乎过去，其他的变化还没有完成。
影响较大的是重力、气压。
避难之后的生产重启过程中，漆黑之地测量到的气压，平均值已经达到1160百帕，和此前刚升到两千米海拔时的890百帕，已经拉开了巨大的差距。
这种气压差距，甚至影响到了飞机的飞行姿态，好在现有的飞机都不快，也没有涡轮增压那种对高压适应力相对较差的高级货，还没有到影响任务的程度，只是在相同速度下操作难度略微提高一点。
根据对日出日落的时间点对比，浮岛的实际高度应该在增加，或许浮岛的高度主要就是由气压决定的？
如果属实，倒是能让人放心一些，至少不会出现超高压和超低压的致命状况，大家还能在地表生活生产，自家板块之外也还能继续捡人口。
对应气压变化的事情比较少，以后就不再使用海拔做高度计数，直接改用气压算。
为方便起见，直接按1000百帕既0.1兆帕做基准点，750百帕为滑翔机基本升限，600百帕做螺旋桨式升限，如无必要不要越线。
对滑翔机而言，高度过高带来的低气压会导致升力不充分，螺旋桨则会因吸入气量和气压不够出现发动机喘振甚至熄火，都需要慢慢发展航空技术来一点点突破。
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